海爾“潮汐空調(diào)”強(qiáng)在哪?可變分流,冷暖更強(qiáng)
因?yàn)榘凑漳壳暗膰覙?biāo)準(zhǔn),空調(diào)器正常的工作溫度范圍是-7℃到43℃。一旦超過這個(gè)范圍,空調(diào)的制冷制熱效果就大打折扣甚至?xí)C(jī)“罷工”。一直以來,行業(yè)在這方面都難有突破。
8月中上旬,海爾發(fā)布的“潮汐空調(diào)”在空調(diào)制冷制熱基礎(chǔ)性能方面就向前邁了一大步。這一新品的出現(xiàn),被西安交通大學(xué)黃東教授稱為空調(diào)器強(qiáng)化換熱領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。那么這款空調(diào)強(qiáng)在哪?在科技。可變分流新科技的應(yīng)用,讓海爾“潮汐空調(diào)”的冷暖實(shí)力更強(qiáng)。
空調(diào)制冷制熱效果差?“潮汐空調(diào)”冷暖更強(qiáng)
傳統(tǒng)空調(diào)一遇高溫和嚴(yán)寒,制冷制熱效果差,其實(shí)都是因?yàn)楣灿靡粋(gè)冷媒流路導(dǎo)致的。制冷時(shí)室外機(jī)散熱,需要管路支路少;制熱時(shí)室外機(jī)吸熱,要求管路支路多。為解決這一少一多的內(nèi)在需求矛盾,現(xiàn)有的單一固定流路只能取折中值,導(dǎo)致空調(diào)冷熱都不能達(dá)到最佳效果。
海爾“潮汐空調(diào)”應(yīng)用的可變分流技術(shù)就可以很好的解決這個(gè)矛盾。同一套換熱系統(tǒng),通過柔性調(diào)整冷媒流路的支路數(shù)和管路排布,讓制冷和制熱時(shí)冷媒流路各自獨(dú)立、互不干擾,制冷、制熱循環(huán)都能處于最佳狀態(tài)。這個(gè)原理就好比我們常見的潮汐車道,當(dāng)車流量大但車道數(shù)量有限時(shí),借助潮汐車道就可以靈活改變車輛行駛方向,加快交通效率。經(jīng)實(shí)機(jī)測試,相較于普通1.5P一級(jí)空調(diào),海爾“潮汐空調(diào)”最大制冷量可提升10.5%,最大制熱量提升11.7%,冷暖實(shí)力更強(qiáng)勁。
在8月中上旬,新上市的海爾“潮汐空調(diào)”——金剛?cè)鹞蹩照{(diào)開展了一場-10℃制熱大挑戰(zhàn)。將海爾的“潮汐空調(diào)”和普通空調(diào)的外機(jī)分別放在﹣10℃的冰柜中同時(shí)檢測兩個(gè)產(chǎn)品的出風(fēng)溫度,開機(jī)一分鐘后,海爾“潮汐空調(diào)”出風(fēng)溫度達(dá)到48.4℃,而普通空調(diào)只有43.9℃,說明在低溫環(huán)境中,海爾“潮汐空調(diào)”依然具備更快的制熱速度、更好的制熱效果。
強(qiáng)冷暖更耗電?可變分流能做到更省電
除了制冷制熱需求,人們買空調(diào)時(shí),能不能省電也是重要因素。一般來說,極端高溫或低溫環(huán)境,不僅會(huì)影響空調(diào)的冷熱效果,還會(huì)消耗過多的能源。人們擔(dān)心空調(diào)高制冷、高制熱,也會(huì)帶來高能耗。海爾“潮汐空調(diào)”恰恰相反。
海爾空調(diào)創(chuàng)新的可變分流技術(shù),突破階梯非對(duì)稱并聯(lián)多流路等阻均液、基于全年能源消耗效率“系統(tǒng)-部件”擇優(yōu)技術(shù)及超低壓差通斷閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),能同時(shí)實(shí)現(xiàn)冷熱效果最佳、全年運(yùn)行效率顯著提升。經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)中家院檢測,海爾“潮汐空調(diào)”全年能效比國家標(biāo)準(zhǔn)新一級(jí)能效同匹數(shù)的空調(diào)高出12%,是行業(yè)同匹數(shù)段最高能效的節(jié)能空調(diào)。按照用戶使用時(shí)長測算,十年就能省出一臺(tái)空調(diào)錢。
都說空調(diào)制冷是本分,制熱是能力。圍繞用戶需求,海爾空調(diào)不斷創(chuàng)新科技,做好制冷的本分,做強(qiáng)制熱的能力,并以綠色家電產(chǎn)品和全場景解決方案,為用戶打造健康、舒適的綠色生活場景,成為越來越多人的選擇。據(jù)GfK中怡康數(shù)據(jù)顯示,海爾空調(diào)上半年實(shí)現(xiàn)“行業(yè)第一高增,高端第一份額”的好業(yè)績,且截至目前年累份額持續(xù)保持在20%以上。
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