除非上訴，否則特斯拉將不得不向挪威數(shù)千名受影響的車主，每人支付1.6萬(wàn)美元。此外，其他國(guó)家也在進(jìn)行類似的法律訴訟，這意味著特斯拉可能為此付出更高的代價(jià)。

　　早在2019年就有報(bào)道稱，在軟件更新后，特斯拉電動(dòng)汽車的行駛里程大幅下降，降幅從12英里到30英里不等。當(dāng)時(shí)，受影響的車型似乎僅限于配備85千瓦時(shí)電池組的Model S和Model X，這兩款汽車已于2016年停產(chǎn)。

　　對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程下降是因?yàn)樯��?jí)到2019.16.1和.2版本軟件。大衛(wèi)·拉斯穆森(David Rasmussen)就是受害者之一，他當(dāng)時(shí)稱，他的2014款 Model S 85的額定行駛里程是247英里，但在軟件更新之后下降至217英里。

　　而特斯拉當(dāng)時(shí)回應(yīng)媒體報(bào)道稱，軟件升級(jí)的目的是“保護(hù)電池，提高電池壽命”，只導(dǎo)致“一小部分車主”損失了續(xù)航里程。

　　但這給受更新影響的車主造成了很大的困惑，他們想要了解更多關(guān)于突然需要“保護(hù)”電池組的細(xì)節(jié)。這導(dǎo)致特斯拉在不同市場(chǎng)遭遇一系列訴訟，要求賠償車主損失。

　　僅在挪威，可能就有超過(guò)1萬(wàn)名特斯拉車主受到這一更新的影響，這意味著特斯拉可能為此付出昂貴的代價(jià)。更重要的是，這也可能為其他幾起類似的訴訟案件定下基調(diào)，包括在美國(guó)的一起訴訟。

　　當(dāng)然，特斯拉也可能對(duì)該裁決提起上訴。